사업과 같은 다양한 보급 사업이나 보조금 정책으로 소비자의 접근성이 크게 향상되는 추세이며, 낮은 유지비와 친환경성으로 소비자의 인식도 긍정적인 방향으로 크게 개선되고 있다. 친환경자동차 시장의 대응전략 수립이 요구되는 현 시점에서 연료전지자동차의 개발동향과 향후 개발방향에 대한
사업가 앤더슨이 전기자동차의 시초라고 할 수 있는 세계 최초의 원유전기마차를 발명한다. 이 자동차는 충전이 불가능한 전지로 자동차를 움직였다. 그 후, 네덜란드의 크리스토퍼 베커는 작은 크기의 전기자동차를 만들었고 1842년에 미국의 토마스 데트와 영국 스코틀랜드의 로버트 데이비슨은 이전
전지의 작동 원리 및 간단한 충/방전 거동을 도시했다.
<그림2. 리튬 이차전지의 작동원리>
리튬 차전지는 리튬이온전지로 상용화가 제일 많이 되어있다. 리튬이 전지는 전해질에서 유기 용매를 사용한다는 것이 특징이다. 그런데 유기 전해액을 사용함에 따라 안정성이 보장되지 않고 누액의 가능
사업을 주력으로 하던 기업이 아닌 만큼, 에너지 산업에 진출해 있었던 경쟁업체들에 비해 상대적인 후발주자이다. 축적된 노하우와 기술력에서 약점을 보일 수 있다.
- 전 세계적인 신·재생 에너지 관심 증대 : 석탄 연료의 고갈과 지구적 환경 오염 문제로 신·재생 에너지에 대한 관심이 증가하고
연료전지 R & D 초기 시장 창출
공 통 핵심부품 및 소재 국산화
보급 기반 확립 실증 및 시범 사업 강화
건물용
PEMFC 상용화 및 양산 기술 확보
저가 고효율 연료전지 기술 확보 초기시장 조성
정부보조율 변경을 통해
시장진입 지원
수송용
PEMFC 저가형 고효율 연료전지차의
핵심
사업’에 참여해 LNG용 수소 스테이션 리포머(Reformer) 개발에 성공했다. 이 회사는 수소연료, 하이브리드 자동차용 배터리 개발을 미래 핵심 사업으로 선정했다. 특히 친환경 연료전지의 핵심인 수소 제조에 역량을 집중할 계획이다.
2) 수소연료전지 탑재버스
2006년부터 2008년
사업
국내 최초로 1kW급 가정용 연료전지 시제품을 개발했으며, 산업자원부에서 주관하는 신•재생에너지 3대 중점과제 중 하나인 3kW급 가정용 연료전지 열병합발전시스템 개발을 성공리에 완료, 연료전지사업에 경쟁우위를 확보하고 있다.
GS칼텍스는 연료전지 자동차의 상용화에 대비하여 수
충전시설 설치 기준 등 법․제도 정비 ▲시범생산 및 도로운행 실증사업 지원 ▲공공기관 및 일반 소비자 대상 보급지원 등 크게 4개 분야로 나누어져 전기자동차 양산·보급 시까지 단계적으로 추진된다. 정부는 이를 통해 정부는 당초 불확실한 시장 전망과 미흡한 부품 기술로 2013년 이후에야 가
전지의 재충전 때문에 제한된 주행거리가 큰 문제가 되지 않았던 무렵에는 전기자동차가 특히 도시에서 사용하는 사치품 자동차로서, 매우 근접한 지점들을 연결하는 화물 운반차인 석유 연료 자동차와 경쟁 상태에 있었다.
전기자동차는 대부분 둥근 핸들이 아닌 키로 조종되었으며, 소음이 적고 유